Tren kendaraan listrik: 2023 bakal janten taun DAS pikeun kendaraan beurat

Laporan panganyarna dumasar kana prediksi futuris Lars Thomsen nunjukkeun masa depan kendaraan listrik ku cara ngidentipikasi tren pasar utama.
Naha pamekaran kendaraan listrik bahaya?Rising harga listrik, inflasi jeung kakurangan bahan baku geus matak ragu kana masa depan kandaraan listrik.Tapi upami anjeun ningali kana kamekaran pasar di Éropa, AS sareng Cina, kendaraan listrik parantos kéngingkeun di sakumna dunya.
Numutkeun data SMMT, total pendaptaran mobil anyar Inggris di 2022 bakal 1.61m, nu 267.203 kandaraan listrik murni (BEVs), akuntansi pikeun 16.6% tina jualan mobil anyar, sarta 101.414 mangrupakeun plug-in kandaraan.hibrid.(PHEV) Ieu akun pikeun 6,3% tina penjualan mobil anyar.
Hasilna, kandaraan listrik murni geus jadi powertrain pang populerna kadua di Inggris.Aya sakitar 660,000 kendaraan listrik sareng 445,000 kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV) di Inggris ayeuna.
Laporan Juice Technology dumasar kana prediksi futuris Lars Thomsen negeskeun yén pangsa kendaraan listrik terus ningkat, henteu ngan ukur dina mobil, tapi ogé dina angkutan umum sareng kendaraan beurat.Hiji titik tipping ngadeukeutan nalika beus listrik, vans jeung taksi bakal jadi leuwih ongkos-éféktif ti solar atawa kandaraan Powered bensin.Ieu bakal nyieun kaputusan pikeun ngagunakeun mobil listrik teu ngan ramah lingkungan, tapi ogé ékonomis giat.
Hiji titik tipping ngadeukeutan nalika beus listrik, vans jeung taksi bakal jadi leuwih ongkos-éféktif ti solar atawa kandaraan Powered bensin.
Nanging, pikeun ngatasi paningkatan jumlah kendaraan listrik, sareng henteu ngalambatkeun pangwangunan salajengna, jaringan ngecas kedah dilegaan sacara signifikan.Numutkeun ramalan Lars Thomsen, paménta di sadaya tilu daérah infrastruktur ngecas (autobahn, tujuan sareng bumi) ningkat sacara éksponénsial.
Pamilihan korsi anu ati-ati sareng milih stasiun ngecas anu pas pikeun tiap korsi ayeuna kritis.Upami sukses, éta bakal tiasa earn tina infrastruktur ngecas umum teu ngaliwatan instalasi sorangan, tapi ngaliwatan jasa patali, kayaning diobral dahareun jeung inuman di wewengkon ngecas.
Ningali kamekaran pasar global, sigana yén tren produksi énergi anu tiasa diperbaharui henteu kantos lirén sareng biaya sumber énergi ieu terus turun.
Kami ayeuna harga di pasar listrik sabab sumber énergi tunggal (gas alam) ngajadikeun listrik disproportionately leuwih mahal (sareng sababaraha faktor samentara séjén).Tapi, kaayaan ayeuna henteu permanén, sabab raket patalina sareng tegangan geopolitik sareng kauangan.Dina jangka sedeng dugi ka panjang, listrik bakal langkung mirah, langkung seueur anu tiasa diperbaharui bakal sayogi sareng jaringan bakal langkung pinter.
Listrik bakal langkung mirah, langkung seueur énergi anu tiasa dianyari, sareng jaringan bakal langkung pinter
Generasi disebarkeun merlukeun grid pinter pikeun intelligently allocate kakuatan sadia.Kusabab kendaraan listrik tiasa dieusi deui iraha waé aranjeunna dianggurkeun, aranjeunna bakal maénkeun peran konci dina nyaimbangkeun grid ku ngajaga puncak produksi.Nanging, pikeun ieu, manajemén beban dinamis mangrupikeun prasyarat pikeun sadaya stasiun ngecas énggal anu lebet ka pasar.
Aya sababaraha béda anu penting antara nagara Éropa ngeunaan kaayaan pangwangunan infrastruktur ngecas.Di Skandinavia, Walanda sareng Jérman, contona, pangwangunan infrastruktur parantos maju pisan.
Kauntungannana infrastruktur ngecas nyaéta nyiptakeun sareng instalasina henteu peryogi seueur waktos.Stasiun ngecas sisi jalan tiasa direncanakeun sareng diwangun dina sababaraha minggu atanapi sasih, sedengkeun stasiun ngecas di bumi atanapi di tempat kerja nyandak waktos langkung sakedik tibatan perencanaan sareng pamasangan.
Janten nalika urang nyarioskeun ngeunaan "infrastruktur" sanés hartosna waktos anu dianggo pikeun ngawangun jalan raya sareng sasak pikeun pembangkit listrik tenaga nuklir.Janten bahkan nagara-nagara anu katinggaleun tiasa ngiringan pisan, gancang pisan.
Dina istilah sedeng, infrastruktur ngecas umum bakal dimana wae eta bener asup akal pikeun operator jeung konsumén.Jinis ngecas ogé kedah diadaptasi kana lokasi: barina ogé, naon gunana pangecas AC 11kW di SPBU upami jalma ngan ukur hoyong lirén pikeun ngopi atanapi tuangeun sateuacan perjalanan?
Nanging, pangecas parkir mobil hotél atanapi taman hiburan langkung saé tibatan pangecas DC gancang-gancang tapi mahal: parkir mobil hotél, tempat hiburan, tempat wisata, mall, bandara sareng taman bisnis.20 stasiun ngecas AC pikeun harga hiji HPC (Charger High Power).
Pangguna kendaraan listrik mastikeun yén kalayan jarak rata-rata sadinten 30-40 km (18-25 mil), henteu kedah nganjang ka titik ngecas umum.Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta nyolok mobil anjeun kana titik ngecas salami beurang di tempat damel sareng biasana langkung lami di bumi wengi.Duanana ngagunakeun arus bolak-balik (arus bolak-balik), nu leuwih laun sahingga mantuan manjangkeun umur batre.
Kandaraan listrik tungtungna kedah ditingali sacara gembleng.Éta sababna anjeun peryogi jinis stasiun ngecas anu pas dina tempat anu leres.Stasion ngecas teras saling ngalengkepan pikeun ngabentuk jaringan terpadu.
Tapi anu pasti, ngecas AC di bumi atanapi di tempat kerja bakal janten pilihan anu langkung mirah pikeun pangguna sabab tarif ngecas variabel langkung seueur ditawarkeun dugi ka 2025, ngirangan ngecas anu didukung grid.jumlah énergi renewable sadia dina grid nu, waktu beurang atawa peuting jeung beban dina grid nu, ngecas dina waktu éta otomatis ngurangan waragad.
Aya alesan teknis, ékonomi jeung lingkungan pikeun ieu, sarta semi-otonom (calakan) scheduling ngecas antara kandaraan, operator stasiun ngecas jeung operator grid bisa aya mangpaatna.
Sanaos ampir 10% sadaya kendaraan anu dijual sacara global dina taun 2021 bakal janten kendaraan listrik, ngan ukur 0.3% kendaraan beurat anu bakal dijual sacara global.Sajauh ieu, kandaraan tugas beurat listrik ngan ukur dikaluarkeun dina jumlah ageung di Cina kalayan dukungan pamaréntah.Nagara-nagara sanés parantos ngumumkeun rencana pikeun nyéépkeun kendaraan beurat, sareng produsén ngalegaan rentang produkna.
Dina hal pertumbuhan, urang ngaharepkeun jumlah kandaraan beurat listrik di jalan naek ku 2030. Nalika alternatif listrik pikeun kandaraan tugas beurat solar ngahontal titik pegatna, nyaéta nalika aranjeunna gaduh total biaya kapamilikan handap, pilihan bakal pindah ka arah. listrik.Nepi ka 2026, ampir sadaya kasus pamakean sareng skénario pagawéan laun-laun bakal ngahontal titik infleksi ieu.Éta pisan sababna naha, nurutkeun ramalan, nyoko powertrains listrik dina bagéan ieu bakal éksponénsial steeper ti naon urang geus katempo dina mobil panumpang nu geus kaliwat.
AS mangrupikeun daérah anu dugi ka jauh ti Éropa dina pamekaran kendaraan listrik.Nanging, data ayeuna nunjukkeun yén penjualan kendaraan listrik AS parantos ningkat gancang dina taun-taun ayeuna.
tagihan inflasi low jeung harga gas tinggi, teu nyebut a plethora produk anyar jeung compelling kayaning garis pinuh ku vans na treuk pickup, geus nyieun moméntum anyar pikeun nyoko kandaraan listrik di Amérika.Pangsa pasar EV anu parantos pikaresepeun di basisir kulon sareng wétan ayeuna ngalih ka darat.
Di seueur daérah, kendaraan listrik mangrupikeun pilihan anu pangsaéna, sanés ngan ukur pikeun alesan lingkungan, tapi ogé pikeun alesan ékonomi sareng operasional.Infrastruktur ngecas kendaraan listrik ogé ngembang pesat di AS, sareng tangtanganna nyaéta pikeun ngajaga paménta anu ningkat.
Ayeuna, Cina aya dina resesi saeutik, tapi dina lima taun ka hareup bakal robah tina importir mobil ka eksportir mobil.Paménta domestik diperkirakeun pulih sareng nunjukkeun tingkat pertumbuhan anu kuat dina awal taun 2023, sedengkeun pabrik Cina bakal ningkatkeun pangsa pasar di Éropa, AS, Asia, Oséania sareng India dina taun-taun anu bakal datang.
Ku 2027, Cina tiasa nyandak dugi ka 20% pasar sareng janten pamaén anu dominan dina inovasi sareng mobilitas énggal dina jangka sedeng dugi ka panjang.Bisa jadi beuki hese pikeun OEM tradisional Éropa sarta Amérika bersaing jeung pesaing maranéhanana: dina hal komponén konci kayaning accu jeung éléktronika, kecerdasan jieunan sarta nyetir otonom, Cina teu ngan jauh ka hareup tapi, paling importantly, gancang.
Kacuali OEM tradisional tiasa sacara signifikan ningkatkeun kalenturan pikeun berinovasi, Cina bakal tiasa nyandak sapotong pai dina jangka sedeng dugi ka panjang.