Ford Éropa: 5 alesan produsén mobil gagal

Crossover leutik Puma nunjukkeun yén Ford tiasa suksés di Éropa kalayan desain asli sareng dinamika nyetir anu sporti.
Ford ngadatangan deui modél bisnis na di Éropa pikeun ngahontal kauntungan anu lestari di daérah éta.
Pabrikan mobil ieu ngantunkeun sedan kompak Focus sareng hatchback leutik Fiesta nalika nuju ka antrian mobil panumpang sadaya-listrik.Anjeunna ogé motong rébuan padamelan, seueur di antarana pamekar produk, pikeun nampung ayana Éropa anu langkung alit.
CEO Ford Jim Farley narékahan pikeun ngalereskeun masalah anu disababkeun ku kaputusan anu goréng sateuacan naékkeun jabatanna dina 2020.
Salila sababaraha taun, produsén mobil parantos nyandak kaputusan pinter pikeun ngambekan kahirupan anyar kana pasar van Éropa kalayan peluncuran model S-Max sareng Galaxy.Lajeng, dina 2007, sumping Kuga, a SUV kompak sampurna cocog kana rasa Éropa.Tapi sanggeus éta, pipa produk narrowed tur jadi lemah.
Minivan B-Max diwanohkeun dina taun 2012 nalika segmenna turun.Diluncurkeun di Éropa dina taun 2014, crossover kompak Ecosport buatan India henteu gaduh pangaruh anu ageung dina bageanna.Ka subcompact diganti ku Ka+ buatan Brasil anu murah, tapi seueur pembeli anu henteu yakin.
Modél anyar sigana mangrupikeun solusi samentawis anu henteu cocog sareng dinamika nyetir anu ditawarkeun ku Focus sareng Fiesta dina bagéan masing-masing.Kasenangan nyetir diganti ku acak-acakan.
Taun 2018, CEO Jim Hackett, anu ngajalankeun produsén perabot kantor AS, mutuskeun pikeun ngagentos modél anu kirang nguntungkeun, khususna di Éropa, sareng ngagentos naon waé.Ecosport sareng B-Max teu aya, sapertos S-Max sareng Galaxy.
Ford parantos kaluar sababaraha bagéan dina waktos anu pondok.Pausahaan nyobian ngeusian gap ieu ku rekonstruksi éksténsif model salamet.
Janten anu teu tiasa dihindari: pangsa pasar Ford mimiti turun.Pangsa ieu turun tina 11,8% dina taun 1994 ka 8,2% dina taun 2007 sareng ka 4,8% dina taun 2021.
Crossover Puma leutik anu diluncurkeun taun 2019 nunjukkeun yén Ford tiasa ngalakukeun hal anu béda.Ieu dirancang salaku wahana gaya hirup olahraga, sarta éta hasil.
Puma mangrupikeun modél mobil panumpang Ford anu paling laris di Éropa taun ka tukang, kalayan 132,000 unit dijual, numutkeun Dataforce.
Salaku perusahaan publik AS, Ford museurkeun pisan kana hasil kuartal anu positif.Investor langkung milih ningkatkeun kauntungan tibatan strategi jangka panjang anu ngajangjikeun anu moal langsung mayar.
Lingkungan ieu ngabentuk kaputusan sadaya CEO Ford.Laporan earnings quarterly Ford pikeun analis jeung investor touted pamanggih yén motong ongkos na PHK mangrupakeun ciri khas tina manajemen shrewd.
Tapi siklus produk otomotif salami mangtaun-taun, sareng alat-alat sareng modélna disingkirkeun mangtaun-taun.Dina umur dimana tanaga gawé terampil dina suplai pondok, parting jeung insinyur anu geus marengan sakabéh sajarah pangwangunan komponén utamana fatal.
Ford ngarencanakeun pikeun motong 1,000 padamelan di pusat pangembangan Éropa di Cologne-Mekenich, anu tiasa deui ngaganggu perusahaan.Kandaraan listrik batré merlukeun usaha ngembangkeun kirang ti platform mesin durukan, tapi inovasi internal tur kreasi nilai diperlukeun leuwih ti kantos salila transisi industri urang kana model listrik-disetir software.
Salah sahiji tuduhan utama ngalawan pembuat kaputusan Ford nyaéta yén aranjeunna bobo ngalangkungan prosés éléktrifikasi.Nalika Mitsubishi i-MiEV listrik munggaran anu diproduksi massal di Éropa diumumkeun dina 2009 Geneva Motor Show, eksekutif Ford ngagabung sareng insider industri pikeun ngagoda mobil.
Ford percaya yén éta tiasa nyumponan standar émisi Éropa anu langkung tangguh ku cara ningkatkeun efisiensi mesin durukan internal sareng nyoko kana téknologi hibrida.Nalika divisi Téknik Lanjutan Ford ngagaduhan konsép kendaraan batré-listrik sareng sél suluh sababaraha taun ka pengker, éta nyangkut aranjeunna nalika saingan ngaluncurkeun modél batré-listrik.
Di dieu ogé, kahayang bos Ford pikeun ngirangan biaya parantos kapangaruhan négatif.Gawé dina téknologi anyar diréduksi, ditunda atanapi dieureunkeun pikeun ningkatkeun garis handap dina jangka pondok.
Pikeun nyusul, Ford nandatanganan gawé bareng industri sareng Volkswagen di 2020 pikeun ngagunakeun arsitéktur listrik VW MEB pikeun ngadukung kendaraan listrik sadaya Ford anyar di Éropa.Modél munggaran, kawin silang kompak dumasar kana Volkswagen ID4, bakal diproduksi di pabrik Ford's Cologne dina usum gugur.Ieu ngagantikeun pabrik Fiesta.
Model kadua bakal dileupaskeun taun hareup.Programna ageung: sakitar 600,000 unit unggal modél salami opat taun.
Sanaos Ford nuju ngembangkeun platform listrik sorangan, éta moal muncul di pasar dugi ka 2025. Éta ogé dikembangkeun sanés di Éropa, tapi di Amérika Serikat.
Ford gagal pikeun nempatkeun merek sacara unik di Éropa.Ngaran Ford sanes kaunggulan kalapa di Éropa, tapi rada disadvantage a.Ieu ngakibatkeun automaker kana diskon pasar signifikan.Usahana pikeun nempatkeun kendaraan listrik kahijina dina jalan nganggo téknologi Volkswagen henteu ngabantosan.
Manajer pamasaran Ford parantos ngakuan masalah sareng ayeuna ningali promosi warisan Amérika merek salaku cara pikeun nangtung di pasar Éropa anu suram."Spirit of Adventure" mangrupikeun kredo merek énggal.
Bronco dijual di sababaraha pasar Éropa salaku modél halo, ngagambarkeun slogan pamasaran "Spirit of Adventure".
Naha repositioning ieu bakal ngakibatkeun shift ekspektasi dina persepsi brand sarta nilai tetep katingal.
Sajaba ti éta, merek Jeep Stellantis geus entrenched pageuh dina pikiran Éropa salaku jawara Amérika ngeunaan gaya hirup outdoor petualangan.
Ford boga dedicated, jaringan dealer satia tur éksténsif di loba nagara Éropa.Ieu mangrupakeun tambah badag dina industri mana branded sarta multi-merek dealerships proliferating.
Sanajan kitu, Ford pernah bener wanti jaringan dealer kuat ieu sabenerna asup ka dunya anyar produk mobile.Yakin, layanan babagi mobil Ford urang diawalan dina 2013, tapi teu bray on na paling dealerships make eta nyadiakeun mobil ka konsumén bari mobil sorangan anu serviced atawa repaired.
Taun ka tukang, Ford nawiskeun jasa langganan salaku alternatip pikeun gaduh mobil, tapi ngan ukur di sababaraha dealer.Usaha nyéwa skuter listrik Spin dijual ka operator mikromobilitas Jerman Tier Mobility taun ka tukang.
Teu kawas saingan na Toyota jeung Renault, Ford masih jauh ti ngembangkeun sistematis produk mobile di Éropa.
Ieu bisa jadi teu masalah dina momen, tapi dina jaman mobil-sakumaha-a-jasa, éta bisa haunt Ford deui dina mangsa nu bakal datang salaku pesaing mangtaun foothold di bagean bisnis tumuwuh ieu.
Anjeun tiasa unsubscribe iraha waé nganggo tautan dina email ieu.Kanggo inpo nu leuwih lengkep, mangga tingali Kabijakan Privasi kami.
Ngadaptarkeun sareng nampi warta otomotif Éropa pangsaéna langsung ka koropak anjeun gratis.Pilih warta anjeun - kami bakal nganteurkeun.
Anjeun tiasa unsubscribe iraha waé nganggo tautan dina email ieu.Kanggo inpo nu leuwih lengkep, mangga tingali Kabijakan Privasi kami.
Tim wartawan sareng éditor global nyayogikeun liputan komprehensif sareng otorisasi industri otomotif 24/7, nyertakeun warta anu penting pikeun bisnis anjeun.
Automotive News Europe, diadegkeun dina 1996, mangrupikeun sumber inpormasi pikeun para pembuat kaputusan sareng pamimpin opini anu damel di Éropa.